国内各城市对充电桩的建设如火如荼，有“战国”之势，但油车标记、利用率较低、方位偏远等现象却屡见不鲜。有业内人士透漏，目前已建设的充电桩有效地电池亲率将近两成。记者近日得知，国内各主流充电桩企业已牵头发动电动汽车充电桩通信协议，未来充电桩的管理未来将会从“战国”南北“统一”。油车标记“司空见惯”“电池无以”有可能是充电桩“无法用”，更好的时候是无“位”可充。

在珠海市内人气最旺的海滨公园，本规划了7个立式充电桩位，但完全全部被油车占到着。4月15日，记者在这个停车场看见，除一个充电桩亮着电源灯之外，其他充电桩全都是“黑屏”。现场保安回应，这些充电桩早已加装有一年多，但很少有车来电池，“平时行驶都停满了！”在银桦新村小区停车场，也设有5个充电桩，该小区一名保安回应，平时都被油车停着，“从未见过有车来电池”。

据不几乎统计资料，目前珠海有数5个充电桩运营商，通过各自的APP等特定平台均可查找每个充电桩的现状。近日记者查找获知，某新能源公司的APP表明，该平台在珠海香洲、拱北等片区共计78个充电桩，基本设置在大型停车场，但表明在修理中的充电桩有17个，另有4个充电站几乎不对外开放，如珠海市政府院内充电桩等。

由小饼干科技公司建设的度假村超级充电站，因仅供特斯拉汽车电池，尤其加装了锁位器，让其他车辆无法闲置车位。小饼干科技公司涉及负责人回应，珠海目前共计50多辆特斯拉汽车，因与其他国标电动车设计有所不同，电池并不方便，于2016年建设的充电站可标准化欧标和国标，1.5小时内才可充满著电，“如果用元配充电桩得7-8小时才可充完了。”方位偏远利用率较低从各个运营商的APP地图由此可知，大部分充电桩都加装在停车场，但记者实地探访却找到，很多充电桩的加装变得有些“随便”。

南坑市场是香洲区尤为繁盛的区域之一，在其地下车库的过道一侧，有三个“壁挂”式的迷你充电桩，像极了“公用电话”。无论横着或竖着行驶去电池，都得推开着长时间地下通道。

现场保安人员说道，这几个充电器有时候一天有一两辆车来电池，有时候一辆车都没。在高新区某大学停车场，兹电话公司建设了四个“车挡式”充电桩和四个立式充电桩，分别可可供直流电和交流电电池，其中两个直流电充电桩虽然仍然亮着电源灯，但周边几米范围内都是杂草丛生，或许连油车都未曾在此停车过。

“车挡式”充电桩因幸未用过，电池枪已被淤泥污物挡住无法拿起，因仍未电源灯表明，无法辨识否通电中。各电动桩的运营商有所不同，电池枪模块并不统一，有国标也有欧标，国标内又有品牌专用桩，另在缴纳方式上也有所不同，有的可必要用于手机缴纳，有的则必须办理专门的“电池卡”才可缴纳，有车主回应“想要随时电池并不方便”。

各地充电桩“差不多”充电桩无法电池时，车主可以通过电话或APP平台申报故障或展开滋扰，但实际的情况是，申报过后并不知道修理工程进度，对车主来说，下一次电池依然是“赌”。小饼干科技涉及负责人建议，各运营商不应在APP等平台设置修理工程进度，让车主了然于心。一般来说来说，充电桩无法电池大多有三种情况，一种是通讯故障造成无法电池也无法承销，一种是桩体被损毁，还有一种是电线电缆或配电箱损毁或断电。

就目前各充电桩运营的情况来看，大多数是通讯故障。有业内人士分析，目前未有对充电桩建设材料明确的拒绝，不少企业为了掌控成本，不会用于廉价的通讯模块或建筑材料，造成设施入水无法用于，还有电动桩因长年没有人用于，运营商为了增加成本必要将充电桩暂停运营。“好比珠海是这样，全国各地的充电桩情况都差不多，”国内某大型充电桩运营企业负责人坦言，充电桩的建设是电动车发展的动力，如果充电桩很差用，那潜在车主出售电动车的性欲就较少，反之，如果充电桩设施建成了，也可以造就电动车的发展，二者相辅相成。“战国”将南北“统一”据不几乎统计资料，国内目前与充电桩有关的企业上千家，并且每天都有2-3家新的企业经常出现，国内充电桩市场堪称转入了“战国时期”，有统计数据表明，从2016年2月到2017年1月，国内月均追加公共类电池设施大约8270个，2017年1月同比快速增长高达202.5%，充电桩总数已多达5万个。

“虽然该领域企业日益激增，但大型的企业将近百家。

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