“‘互联网+汽车’拒绝人与自然处置人、车、路的关系，通过处置这三者的关系，可以增加交通拥堵，构建节能减排，推展生态环境可持续发展，与此同时，还能增加交通事故的再次发生。”这段显得官方的话，从侧面指出了智能驾驶的「南北」。6月21日，易车公司及蔚来汽车创始人李斌，在2016中国互联网大会上公开发表了主题演说。

谈到智能驾驶的意义在于体验：无人驾驶、能量提供的体验不会新的定义、服务的体验、汽车某种程度是上下班工具。今年4月，车和家创始人李想要在2016源码资本年会上也谈论到这个问题，他说道，随着消费者市场需求的变化，这个行业同时经常出现了三个核心技术：电动化、自动驾驶、车联网。乐视超级汽车CEO丁磊在有所不同场合多次上台讲话，向外界描写乐视汽车的生态和要做到的事：电动化、智能化、互联网化、社会化。

还有小鹏汽车、智车优行等互联网汽车厂商都传达了类似于的观点。总结概括各家提及的关键点是：智能化、电动化、联网化。样子中国“互联网+汽车”公司达成协议了「共识」，按照三个方向走。

可整个智能驾驶行业知道都在回头这条路吗？行业先驱：特斯拉特斯拉作为第一个用于锂离子电池的电动车公司，从2003年创办以来，只销售显电动车，并且研究电池、电动机、电池装置技术，涉及零部件做自给自足。2014年6月，超级电池工厂破土动工，将于今年7月开始生产电池和电池组，2020年构建全面运营。特斯拉在超级充电桩网络的建设上也不遗余力。

据公开发表数据表明，累计到2016年3月，特斯拉在全球早已竣工611个超级充电桩车站，共计享有3,600个独立国家电池插口。再加用户在自家车库的充电桩，充电站的数量将近超强加油站，两者比例大约为400：1。

特斯拉车上有两组独立国家运营的深度自学算法。一个是与ADAS领域意味著领先者Mobileye合作，构建在车上Mobileye系统，构建提早预警和主动介入等驾驶员辅助功能。

另一个则是Tesla 搜集数据并在大大训练升级自己的无人驾驶系统。2015年底启动时的7.0系统构建了自动车道维持、自动变道和自动泊车功能。使用电动力，而非传统的物理传动，使得车内的电信号可以必要被系统搜集。

17寸触屏的背后是将车身机械语言和车联网电子信息语言统一一起，所有的信息可以上传下达，构建车与人、车与云的网络。目前特斯拉可实现软件改版提高汽车性能，构建“远程临床”，远程控制智能家居等功能。从2015年10月以来的6个月，在自动驾驶功能激活状态下，特斯拉行经总里程早已超过4700万英里（约合7564万公里）。

科技公司：谷歌特斯拉CEO马斯克近日在参加Recode大会上说道，与谷歌比起，苹果与我们之间的竞争可能会更加必要一些。是的，谷歌并没进占汽车制造业的想，但在自动驾驶技术上的研发仍然没停下来。

从 Google X部门「问世」的自动驾驶汽车项目的消息仍然没折断过，2014年5月，谷歌首次对外展出了自动驾驶原型车。使用显电动力，极限速度可以超过40Km/h。

谷歌要做到的是测试自家的自动驾驶系统。近期的自动驾驶汽车月度报告中，谷歌正在训练自动驾驶汽车主动向行人鸣笛的功能。再行来想到近两年谷歌在自动驾驶领域的动作：2014年12月，谷歌对外展出了首款自动驾驶原型车成品，计划在2015年生产100辆。

2015年6月，谷歌计划在夏季起，让一款自动驾驶汽车在公路上行经若干公里，展开测试。2016年2月，美国汽车安全监管机构宣告，掌控谷歌汽车的人工智能系统在联邦法律下可被视作汽车驾驶员。2016年5月，谷歌宣告与菲亚特·克莱斯勒合作，将自动驾驶技术加装到其新款Pacifica旅行车，计划在2017年出厂100辆。

2016年5月，谷歌宣告将在附近汽车城底特律的诺维市创建“自动驾驶技术研发中心”，占地面积53000英尺，将召募更好地业内人才，同时拓宽与传统汽车行业的合作渠道。Android Auto是Google发售的专为汽车所设计的车载系统，必须相连手机用于。

首版在2014年6月26日的Google I/O之开幕式主题演说中被公之于众。目前已兼容100种车型。谷歌母公司Alphabet今年将开始研究智慧城市建设。

该计划的目标是创建未来城市的试验场，获取新技术的展示区，这些新技术从自动驾驶汽车到更加高效的供水供电基础设施等。传统汽车公司在电动车方面，传统汽车厂商仍然都在做到，投放的精力和资本也更加多。如大众计划未来10年内公布30款电动车，将电动车的销量提高至200-300万台。

无人驾驶（自动驾驶）早已沦为汽车行业广泛注目的焦点：奥迪、飞驰、宝马、沃尔沃、丰田、等公司的无人驾驶车陆续上路测试。近期就有很多消息：丰田发布了两款自动驾驶原型车并且开始测试；宝马重整“i”部门，集中于研发自动驾驶技术；大众计划分开研发自动驾驶技术，未来将该技术向其他厂商许可用于；通用公司计划在加拿大聘请700名工程师，增大其在无人驾驶汽车领域的研发力度；长安汽车在4月展开无人驾驶汽车路测...分享上下班领域，传统汽车厂商也更加活跃。今年5月，Uber 宣告与丰田达成协议投资和汽车出租协议；大众巷Gett按须要上下班服务商投资3亿美元；宝马旗下的投资公司 BMW iVentures 最近为加州拼车应用于公司 Scoop 获取了一笔融资；福特与 Pivotal 的首个项目 FordPass 中，最重要的部分就是福特的汽车分享出租；飞驰也把 Car2Go 带回了中国重庆。

分享上下班：uber滴滴分享上下班本身就是智能驾驶的一部分，作为其中的代表，Uber和滴滴除了有大大融资的消息上头条，牵涉到的上下班领域也更加甚广。滴滴的业务有专车、顺风车、代驾、大巴、公交等。Uber除了专车等原先业务，开始转入旅游、租车等行业。

去年6月，滴滴慢的与北汽集团月签订战略合作协议，双方将在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域展开深度合作。2015年，Uber宣告创建高级技术中心，该中心的项目还包括无人驾驶汽车的研发与设计，以及各种汽车安全性技术。其无人驾驶汽车今年5月月上路测试。Uber在美国的竞争对手Lyft也与通用公司合作，将自动驾驶与分享上下班融合。

列出概括了有所不同行业在智能驾驶上的“动作”，难于找到，研究方向都没走进智能化、电动化、联网简化这三个。只是有所不同的公司重点有差异，主要研究集中于在一个或者两个领域。

智能驾驶的“坑”看起来「顺风顺水」的智能驾驶，其中少有很多问题有一点行业内企业注目。在手机领域，电池仍然是容许其发展的一个瓶颈。某种程度，在汽车领域，电动力没看起来那么幸福。显电驱动有洗手无污染的益处，切换效率低于传统内燃机和混合动力，但据资料表明，电动汽车的最后能源效率大约为28%，要比传统汽车要低，但没宣传的那么滑稽。

电池技术的研究受到技术容许，商用领域的变革很较慢。与电动车线比较不应的是停车位和充电桩，就中国来说，停车位与汽车的比例约在0.8：1，甚至有些地方较低至0.5：1，只不过这归属于历史遗留问题，但也被迫面临。除去充电站和家用充电桩，架设在停车位的充电桩也是必不可少的，每个车位都配有充电桩的可玩性仍然极大。

但不可否认的是，电动力是目前汽车最差的自由选择。智能驾驶很最重要的一点是与云端相连，仍然与网络联通意味著黑客就有侵略的机会。

在减少由于人为驾驶员因素的事故率的同时，也减少了另一种产生危险性的途径。本身机器系统的辨别能否超过100%的准确也有一点厘清。想要的很远一些，「智能驾驶」中的「驾驶员」在未来否不存在不得而知。

汽车某种程度是上下班工具，但前提是它是上下班工具。智能程度充足低的话，我们必须的有可能只是一个关卡设备，上下班工具随叫随到，但不一定是以汽车的形态经常出现。当然这是很久很久以后的事情，那时估算我们都不出了，目前所有的思维辨别都是基于现在的技术水平，智能驾驶行业不会之后在这三个方向上回头下去。

新的方向会那么慢经常出现，即使经常出现，刚开始也是辅助它们三个来发展。忘记在没汽车的年代，我们想的只是跑得更慢的马。原创文章，予以许可禁令刊登。

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